+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Максимальная скорость через мощность двигателя

Максимальная скорость через мощность двигателя

Автор ы : Чобиток Василий , апрель г. Неоднократно приходилось и приходится сталкиваться, когда между мощностью двигателя танка и его максимальной скоростью проводится прямая непосредственная связь. Исходя из этого между скоростью и мощностью наличествует прямая связь и дабы повысить скорость следует увеличить мощность. Ну, или снизить силы сопротивления движению, чтобы потребная для их преодоления сила была меньше, а, следовательно, большая часть мощности пошла на придание движущемуся объекту большей скорости. Просто и понятно: мощность больше — скорость выше. К сожалению прямой перенос этих школьных знаний на суждения о максимальной скорости танков является ошибочным, о чем будет показано ниже.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Мощность, крутящий момент, скорость

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Крутящий момент, обороты и мощность двигателя. Простыми словами

Почему скорость растет не пропорционально мощности? И можно ли заменив дюймовое колесо на дюймовое увеличить скорость? Проще менять звездочки в цепной передаче. Когда-то, по простительной незрелости лет, мы тоже пытались увеличить скорость таким способом. И что же? Результат оказался более чем плачевным. Мы обзавелись мотоциклом узко специального назначения, — он здорово ходил на крутых спусках, под гору. А насчет наоборот… — и вспомнить противно!

Это, как известно, способность машины, человека, лошади и т. Если уменьшить в этом примере вес до 5 кг, но поднять его за секунду на 2 метра, мощность потребуется та же.

Но выходит, что использовать ее можно по-разному. Чем не иллюстрация к работе коробки передач? На низшей передаче скорость невелика, но при повышенной тяговой силе, на высшей скорость больше, но тяговая сила меньше.

В инструкциях обычно указывается эффективная мощность мотора. Так общепринято. Однако не вся эта мощность дойдет до заднего колеса, часть ее непременно потратится на преодоление сил трения в силовой передаче, перемешивание масла в коробке передач, смазки в кожухах цепи и т.

Они, кстати, больше у нерадивого хозяина, который не заботится о смазке силовой передачи, ее исправности и правильной регулировке. Значит,тратится лишний бензин, понапрасну расходуются денежки. Если мощность мотора, например, равна 18 л. Кроме сил трения в трансмиссии, часть мощности поглощается генератором мотоцикла, — правда, она невелика.

Мы же здесь рассматриваем простой мотоцикл, на котором кроме генератора, других нахлебников нет. Если в инструкции вы увидите, что мощность указана в непривычных кВт киловаттах , это не должно вас смущать, — таковы современные требования.

Пересчет несложен: 1 л. Действующие на мотоцикле силы, включая его вес, могут измеряться не в килограммах, а в ньютонах. Ну и что? И все! Крутящий момент, соответственно, измеряется не в привычных килограммометрах кгм , а в ньютон-метрах Нм. Это тоже сути дела не меняет, как в знаменитом мультфильме про 38 попугаев.

Поэкспериментируем мысленно с мотоциклом. Они меняются с оборотами, — при малом числе оборотов мощность, то есть способность мотора производить полезную работу, невелика, с увеличением числа оборотов она возрастает, а при каких-то оборотах достигает максимума, за которыми уже падает. Нанеся точки на график, получим, кривую зависимости мощности или крутящего момента, если хотите от числа оборотов при фиксированном положении дросселя.

Это так называемая скоростная характеристика двигателя для выбранного положения дросселя. Кривые имеют точки своего максимума при каком-то числе оборотов. Максимум крутящего момента соответствует ситуации, когда среднее эффективное давление в цилиндре наибольшее, — оно зависит от качества продувки цилиндра, наполнения его свежим зарядом смеси, от полноты сгорания, тепловых потерь.

Но сам по себе крутящий момент еще не есть мощность. Чтобы при этом производилась какая-то работа, коленвал должен вращаться. Если вы, не запуская двигатель, нажимаете на пусковой рычаг, в цилиндре происходит сжатие,- уже можно говорить о том, что к коленвалу приложен некоторый крутящий момент,- а мощность равна нулю. Не так ли? При оборотах ниже какого-то предела мотор не сможет работать, уже хотя бы потому, что на столь низкой скорости воздушного потока в карбюраторе ведь дроссель-то открыт!

Поэтому кривые начинаются не от нуля оборотов. Мощность с ростом оборотов увеличивается не беспредельно, она тоже имеет точку максимума, но обороты, ей соответствующие, не те, что у максимума момента: мощность и момент соответственно в л.

Продолжим эксперимент, на сей раз при полностью открытом дросселе. Теперь получается так называемая внешняя скоростная характеристика, — действительно, за ней, за этой своеобразной границей, данному мотору не бывать, — это уже его предельные возможности. Поэтому часто соответствующие мощность и крутящий момент называют располагаемыми, внешняя скоростная характеристика мотора показывает, какими мощностными ресурсами он располагает, когда к нему будут предъявлены определенные требования.

Кто их предъявит? Или… что их предъявит? Если, не жалея мотора, разгонять его при различных положениях дроссельного золотника до максимально достижимых оборотов, можно найти интересные точки графика.

Например, при небольшом открытии дросселя на нижней передаче мотоцикл разгонится до какой-то скорости — дальнейший разгон невозможен, так как это означало бы, что располагаемая мощность меньше потребной для езды с этой скоростью… и вошло бы в противоречие с уже упоминавшимся, незыблемым Законом сохранения энергии. Потребная мощность растет с ростом скорости, поэтому при большем открытии дросселя можно разгоняться до скорости побольше. Еще большее открытие даст скорость соответственно еще большую.

Наконец: если дроссель открыть полностью, мотор выйдет на высокие, иногда просто опасные, обороты, при максимальной скорости для данной передачи. Соединив полученные предельные точки кривой, мы получим зависимость потребной мощности для движения мотоцикла от скорости движения. Сразу же надо вам понять: потребная мощность — это параметр, целиком зависящий от сил сопротивления движению мотоцикла, — она связана с размерами мотоцикла, весом и так далее.

Если вместо мощностей на графике показать силы: располагаемую тяговую силу колеса и потребную для преодоления всех сопротивлений, то их точки пересечения дали бы те же значения оборотов и скоростей. Ведь сила тяги, крутящий момент и мощность связаны однозначной зависимостью. О каких силах сопротивления идет речь? Прежде всего — это сила сопротивления воздуха, наш и ваш главный враг, вечно мешающий достижению рекордных скоростей. Почему — главный?

Потому что растет пропорционально квадрату скорости. Увеличивая ее вдвое, силу сопротивления мы увеличиваем вчетверо. И еще — потому, что сам мотоцикл, мягко говоря, к числу хорошо обтекаемых тел не относится. Это свойство оценивается так называемым коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх, зависящим лишь от формы тела, движущегося в воздухе.

Для высоких скоростей иметь большой рост и широкие плечи невыгодно! При полулежачей, в которой мы мало ездим, он может уменьшиться до 0,7—0,9.

Между тем — сравните! Словом, как ни любим мы мотоцикл, особо быстрая езда на нем, говоря строго, энергетически невыгодна, — слишком много бензина горит впустую. Вы можете столкнуться с ситуациями, когда идущий рядом пятиместный автомобиль расходует бензина меньше вашего мотоцикла-одиночки.

А уж о езде с боковым прицепом и говорить нечего. Это — без бокового прицепа. Лобовая площадь мотоцикла-одиночки с водителем может лежать в пределах 0,4—0,6 кв.

Не зря ветерок стаскивает вас с сиденья! Сила сопротивления воздуха действует постоянно за исключением случая езды с попутным ветром, скорость которого равна скорости вашего движения, — тогда она равна нулю. Если скорость попутного ветра больше скорости движения, действующую аэродинамическую силу уже надо учитывать со знаком минус, одновременно понимая, что в этом случае величина коэффициента сопротивления иная, чем при обдуве спереди.

Другая сила, постоянно действующая тоже в качестве сопротивления, это сила сопротивления качению колес. Вычисляется просто, как произведение полного веса машины на коэффициент сопротивления качению. Этот коэффициент, строго говоря, меняется в зависимости от типа и состояния шины, давления в ней, скорости качения, нагрузки, состояния дороги, температуры среды при испытании.

При простых, не требующих высокой точности, расчетах коэффициент принимают постоянным, равным 0, Вообще же коэффициент может изменяться в значительных пределах, возрастая, например, на булыжной мостовой до 0,—0,03, на грунтовой дороге до 0,05—0,15, а на рыхлой песчаной — до 0,2—0,3 и даже больше. Что происходит на подъеме дороги? Оказывается, это просто. На реальных дорогах углы спуска или подъема, как правило, относятся к малым, для которых справедливо правило: синус угла равен его тангенсу и самому углу, измеренному в долях радиана.

Неужто сложно? И так далее. Зная силы, можно, при необходимости, определить величины потребных мощностей, — при этом мощности, затрачиваемые на преодоление сопротивления качению и подъему, вычисляются как произведения соответствующих сил на скорость, а значит, они пропорциональны скорости.

Иначе ведет себя по скорости мощность, потребная на преодоление воздушного сопротивления, — если сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости, то мощность — уже кубу. Для удвоения этой скорости нужно при сохранении всех прочих условий задачи повысить мощность в 8 раз, то есть сил до восьмидесяти. Такова здесь безжалостная, бескомпромиссная физика: сила сопротивления воздуха достигнет — при сохранении прежних величин площади и коэффициента!

Реально с такими скоростями можно ехать, если мотоцикл оснащен обтекателем, — хотя последний на громоздком дорожном мотоцикле почти не влияет на коэффициент Сх в смысле его уменьшения, водитель, прячась за щитком, избегает прямого напора потока воздуха, доверяя это дело машине. Теперь, зная величины потребных мощностей, соответствующих различным скоростям, мы вправе нанести точки на график рис.

Здесь важно не блуждать среди трех сосен, — по закону куба меняется лишь мощность , затрачиваемая на преодоление сопротивления. Другими словами, сумма этих мощностей составила бы около 67—68 л. С учетом процентных потерь в трансмиссии мотор должен развивать мощность около 80 л.

Надо четко это представлять. А каковы же возможности самого двигателя, — отнюдь, конечно, не беспредельные? Вооружимся для примера характеристикой одного очень популярного у нас в х годах мотоцикла.

Максимальная мощность составляла 18 л. Найдя эту величину крайне важную! Они нам тоже впоследствии понадобятся. Кривая Nпотр.

На автомобиле было установлено 2 двигателя. Но этот рекорд не был официально зарегистрирован FIA , так как по правилам этой организации, для регистрации рекорда необходимо сделать два заезда в противоположных направлениях для исключения влияния ветра и наклона трассы. Рекордной скоростью считается среднее арифметическое скорости в этих двух заездах.

Почему скорость растет не пропорционально мощности? И можно ли заменив дюймовое колесо на дюймовое увеличить скорость? Проще менять звездочки в цепной передаче. Когда-то, по простительной незрелости лет, мы тоже пытались увеличить скорость таким способом. И что же? Результат оказался более чем плачевным.

Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

Анализ зависимости максимально достижимой скорости от мощности мотора. В этой небольшой статье речь пойдет о том, какую максимальную скорость в усредненных условиях может развить мотоцикл с заданной мощностью мотора. Будем считать, что получены эти данные без ветра, на уровне моря эталонное давление , и что потери в трансмиссии и все остальные уменьшаются с падением скорости. Положение первое: чтобы удвоить скорость, нужно вчетверо увеличить мощность мотора.

Максимальная скорость электровелосипеда

Что важнее для разгона — мощность или крутящий момент Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Как так?

Вводя это выражение в формулу для окончательно получим Мощность двигателя равна развиваемой им силе, умноженной на скорость перемещения точки приложения этой силы. Из найденной формулы вытекает ряд важных для инженерного дела следствий: 1.

On Июл 22, Share Компания Dodge в году представила новое поколение компактного кроссовера Journey. Вторая генерация внедорожника, по заверениям производителя, рассчитана на семейные поездки. Доработка автомобиля осуществлялась с учетом отзывов владельцев о Dodge Journey первого поколения с установленными обновленными системами безопасности. Экстерьер Дизайн передней части кроссовера повторяет Dodge Durango, но с измененными чертами и передней оптикой. Разделенная на четыре части радиаторная решетка осталась прежней, получив при этом новые вставки. Дальний и ближний свет, а также указатели поворотников были разделены дизайнерами. Нижнюю часть передней оптики занимают ходовые светодиодные огни — новшество, отсутствовавшее в предыдущем поколении и вызывавшее много негодований в отзывах о Dodge Journey.

Рекорды скорости на автомобиле

Предварительный расчёт. Планируемая мощность около л. Сх 0,25 это же лобовое сопротивление было у Е AMG Hammer, с таким же передним бампером и такими же порогами.

.

.

У двигателя в машине л. с. На разгон сотношение массы и мощности ( динмика разгона), чем меньше масса и больше На максимальную скорость больше всего влияет способность авто преодолевать сопротивление воздуха.

Максимальная скорость мотоцикла

.

2.2. Расчёт максимальной мощности двигателя

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. meutoehi

    Весьма неплохой топик

  2. Фотий

    Очень полезный вопрос

© 2019 pcdk.org