+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Замена сальников клапанов на грузовике не снимая головку блока цилиндров турбо дизеле

Замена сальников клапанов на грузовике не снимая головку блока цилиндров турбо дизеле

Основные неисправности дизельных двигателей B Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем. Конструктивно-производственные факторы Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки. Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Закулисье. Тяжелый рок. (Дизельные двигатели)

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

Audi RS3 Sedan Расход масла, дымность двигателя Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости и качества. Если с вязкостью все более-менее понятно, чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения, то с качеством немного сложнее.

И дело даже не в таких случаях, они довольно редки, когда где-то в подвале разливают дешевое индустриальное масло в упаковки из-под фирменного моторного. И это тоже будет подделка! Но, допустим, вам удалось купить действительно фирменный и сравнительно дешевый продукт.

Но дело в том, что абсолютное большинство современных японских двигателей являются высокофорсированными агрегатами. Есть четыре клапана на цилиндр — значит двигатель уже форсированный. В противном случае следует перегрев масла и его разрушение. Угар, как пишут в некоторых руководствах.

Для примера, откройте заливную горловину на клапанной крышке своего двигателя. Что вы видите внутри? Правильно, черный нагар. Откуда нагар?

Да из масла. От слишком высокой температуры дешевое моторное масло разрушается и осаждается на стенках. Происходит угар масла, и его уровень в картере двигателя снижается.

Это в свою очередь, помимо прочих негативных последствий, приводит к уменьшению уровня масла в двигателе, что опять же не лучшим образом влияет на его способность охлаждаться в поддоне картера.

Значит, в будущем будет еще больший перегрев моторного масла. Долговечность двигателя с таким дешевым моторным маслом, увы, ожидается весьма невысокой. Итак, первый недостаток плохого масла в том, что оно разрушается от высокой температуры и собственно перестает быть маслом. Тем высококачественным продуктом, что рекомендуют фирмы изготовители. Второй недостаток низкосортных масел заключается в том, что они, разрушаясь, своими продуктами распада нагаром загрязняют двигатель.

Итог — залегание закоксовывание поршневых колец. И первыми, как следует из практики, перестанут шевелиться маслосъемные кольца. В результате на стенках цилиндра будет оставаться неснятое масло, которое и будет сгорать. Машина с бензиновым двигателем при этом будет дымить синеватым дымом.

Дизельная — нет. Все не снятое масло в дизельном двигателе сгорит безо всякого дыма. Самое любопытное состоит в том, что если при этом дефекте залегание маслосъемных колец измерить компрессию, результаты будут великолепными. Неснятое со стенок цилиндров масло будет уплотнять зазоры в компрессионных кольцах, и манометр покажет давление даже лучше, чем у нового двигателя.

Резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков после перегрева потеряет свою эластичность и превратится в некое подобие пластмассы. Естественно после этого появится течь масла. И все эти проблемы возникают от желания что-то выиграть на обслуживании своего железного друга, купив ему масло подешевле.

Когда приходит машина с чрезмерным расходом моторного масла, по очереди проверяются три позиции: течь масла, качество масла и дымность двигателя. Течь масла. Заводим двигатель, он работает на месте около 30 минут, затем глушим его. Если на газетке, предварительно расстеленной под машиной, есть хотя бы одна капля — надо бороться с течью.

Кстати, повышенный расход масла — это когда при пробеге от замены к замене, моторное масло приходится доливать. Так считают большинство авторемонтников.

Хотя инструкции к отечественной автомобильной технике, имеется в виду грузовики, называют повышенным расход около 1 литра на км.

Только в этом случае двигатель направляется в ремонт. Для японских машин это, конечно, круто, но как критерий для оценки перерасхода масла, эта цифра годится. Довольно часто при эксплуатации автомобиля происходит касание неровностей дороги поддоном картера двигателя.

Обычно поддон остается целым, даже заметных вмятин, которые могли бы привести к деформации маслоприемника и создать впоследствии серьезные проблемы, нет. Но после такого касания поддон чуть сдвигается со своего места и герметик, на который он был посажен, подрывается. После этого, естественно, появляется течь.

Вторая причина течи — плохие сальники лобовины, которые можно заменить без особых проблем. Но при их замене, когда вы все разберете, надо очень внимательно отнестись к крышке масляного насоса. Течь из-под этой крышки очень часто внешне выглядит как течь сальников лобовины.

Уж больно при этом картина похожа на течь сальников или масляного насоса. Поэтому проще отсоединить шахту, выдернуть ее, смазать уплотнительное кольцо герметиком и вставить обратно, Течь масла, если она там была, прекратиться. Течь по заднему сальнику коленчатого вала — довольно редкое явление. Обычно задний сальник перехаживает пару комплектов передних. Для замены заднего сальника коленчатого вала, надо снять коробку передач.

После этого поставить метки и снять маховик. После замены сальника, надо внимательно осмотреть крышку, удерживающую этот сальник, возможна течь и через нее. Если это так, надо снять крышку, смазать посадочное место герметиком и вновь ее установить. Также, пока не установлен маховик, надо осмотреть масляные заглушки на задней стенке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

При необходимости вывернуть эти заглушки и, смазав герметиком, установить обратно. Встречаются случаи, когда за течь заднего сальника принимается течь из-под задней части клапанной крышки. Поэтому, прежде чем затевать съем коробки передач, надо сунуть руку и потрогать заднюю стенку клапанной крышки.

Если рука будет в масле, может проще сначала устранить течь из-под клапанной крышки и посмотреть через неделю? Чем снимать коробку передач. Впрочем, если вам нравиться крутить гайки, снимайте коробку. Тогда вы все увидите своими глазами.

И еще ряд мелких по объему работ для устранения причин течи моторного масла: течь датчика масляного давления кстати, очень опасная; известны случаи, когда незначительная течь этого датчика неожиданно закончилась сбросом всего масла на асфальт за несколько минут , течь из-под трамблера этот, без заметных последствий для расхода масла, может течь вечно и т. Очень редко, но такие случаи встречаются, обнаруживается течь из-под головки блока цилиндров. Головка блока в этом случае, как правило, покороблена вследствие перегрева двигателя и ее, после снятия, надо отдать на шлифовку.

Отдельно хотелось бы поговорить о вентиляции картера. Очень часто к нам в бокс приходит наш специалист по турбинам, и жалуется, что замучили его клиенты. Приезжают на своих турбинированных дизелях и сообщают, что у них турбина гонит масло. Отремонтируйте, мол. И пальцами тычут в потеки масла на турбине и воздуховодах. Хотя на самом деле турбина турбокомпрессор тут не причем.

Когда в этом агрегате турбонаддуве по какой-то причине прохудится уплотнение сальник , то это будет уплотнение, работающее в худших условиях. То есть из двух сальников первым потечет сальник со стороны турбины, а со стороны компрессора, где температура всех железок на несколько сотен градусов меньше, сальник держаться еще будет. По крайне мере, если в турбокомпрессоре не лопнул вал.

Другими словами, если турбокомпрессору суждено гнать масло, то делать он это будет в выхлопную трубу. И после прогрева такая машина будет дымить сизым дымом с характерным запахом несгоревшего масла. В некоторых современных танках по тому же принципу работает устройство для постановки дымовой завесы: в раскаленный выпускной коллектор подается дизельное топливо.

И дыма при этом хватает всем. И нашим, и противнику. А потеки масла на стыках воздуховода обусловлены просто тем, что компрессор вынужден сжимать воздух с маслом. Откуда берется масло? Да из системы вентиляции. В процессе работы двигателя какое-то количество отработанных газов неминуемо попадет в картер. Там эти газы смешаются с масляным туманом и приобретут название картерных.

И далее через клапанную крышку чаще всего будут отсосаны во впускной коллектор. Или, если в двигателе есть турбонаддув, в воздуховод перед компрессором турбонаддува.

Например, просто из-за того, что картерных газов слишком много. Из-за прогоревших огневых поясков у поршней. Тогда масло не успевает отделяется от газов и по вентиляционной трубке смешивается с засасываемым воздухом. Это проблема всех старых дизельных двигателей. Отверстие в воздуховоде, естественно, чем-нибудь закрываем. После этого отмываем все потеки масла на воздуховодах и говорим клиенту, что ему надо проехать километров И он сам убедится, что воздуховоды стали сухими, а в бутылке на дне появилось масло.

В этой ситуации надо проверить систему вентиляции и, если она в порядке, планировать ремонт поршневой группы. Правда, можно еще попробовать присадками в топливо и в моторное масло раскоксовать маслосъемные кольца, может, это и поможет, в противном случае, есть два пути. Первый — так и ездить с бутылкой, периодически выливая из нее масло в двигатель.

Renault Master II: , , , , , , , , , , , , Renault Master III: , , , , Ремонт двигателя Рено Мастер 2 может быть капитальным, а может быть частичным.

Восстановление блоков и головок. Изгиб, износ и трещины Изгиб, износ и трещины Автор: Максим Маркин Доводилось ли вам ремонтировать мотор с нарушенной геометрией? Простая, казалось бы, процедура. Открутил крышки вкладышей, вынул поршни, сделал ревизию диаметров и поверхностей.

Рено мастер ремонт двигателя своими руками

Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах: нарушение эффективности распыла топлива; в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло; Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля. Диагностика и локализация проблемы В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне.

Мотор 642 мерседес

Сергей Корниенко 1. Дизельный двигатель плохо заводится Прежде чем читать этот раздел, ответьте для себя на следующие вопросы: Двигатель заводится плохо "на горячую" или "на холодную"? В каком состоянии он заводится хуже? Держит ли он после запуска холостые обороты?

Всё о ремонте и обслуживании японских автомобилей Неисправности дизельных двигателей - двигатель плохо заводится Рубрика: Двигатель Опубликовано: 14 Сентябрь Прежде чем читать этот раздел, ответьте для себя на следующие вопросы: Двигатель заводится плохо "на горячую" или "на холодную"?

Основные неисправности дизельных двигателей B Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем. Конструктивно-производственные факторы Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки. Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Восстановление блоков и головок. Изгиб, износ и трещины

Двигатели до года страдали течами из маслоохладителя из-за слабой прокладки Впускной коллектор нужно периодически чистить от нагара или его заслонки заклинят Растрескивающийся выпускной коллектор нередко своими крошками портит турбину Загрязнение системы вентиляции картера может вызывать аварийный режим мотора Остальные проблемы связаны с пьезофорсунками, клапаном ЕГР, сажевым фильтром otoba. Обсуждать основные проблемы дизельного V-образного мотора Мерседес Бенц в форумах и на общественных площадках начали очень давно, общий список типичных неисправностей и методы их исправления хорошо известны, однако, и в настоящее время, общаясь с владельцами автомобилей с такими моторами, выяснилось, что довольно часто присутствует не понимание сути вопроса по всем пунктам. Выражается это в общем подходе к проблеме и решение, которое просто напрашивается с другими моторами, именно здесь часто сопряжено со значительными затратами, которые проходят впустую либо, приходится еще раз проводить операцию повторно, что бы решить проблему раз и навсегда.

Audi RS3 Sedan Расход масла, дымность двигателя Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости и качества. Если с вязкостью все более-менее понятно, чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения, то с качеством немного сложнее. И дело даже не в таких случаях, они довольно редки, когда где-то в подвале разливают дешевое индустриальное масло в упаковки из-под фирменного моторного.

Тяжелый рок. Дизельные двигатели И все же именно у нас в начале XX века на Коломенском заводе в Питере освоили производство судовых дизелей в то время, когда в самой Германии уже отказались от них после ряда неудачных экспериментов. А поскольку своих легких двигателей на тяжелом топливе и до сих пор нет, знакомиться с ними пришлось благодаря тем же иностранцам. У нас в основном японского происхождения, а потом и корейского с оглядкой на японцев. Но азиаты, как оказалось, и сами не все поняли в наследии Дизеля. Во всяком случае, не учитывали российскую специфику эксплуатации. И нашим людям пришлось проходить дизелизацию жестким экспромтом. В тесном, так сказать, сотрудничестве: одни самоотверженно испытывают, другие исправляют ошибки и делают выводы.

Блок цилиндров, алюминиевый V6. Головка блока, алюминиевая 24v Тип топлива, дизель . клапана не имеет (стоимость узла и трудоемкость его замены в . Согласитесь, снять АКПП, что бы убедиться, что масло течет Грузовики Dodge / Freightliner / Mercedes-Benz Sprinter; Jeep.

Расход масла, дымность двигателя

.

Замена сальников клапанов на грузовике не снимая головку блока цилиндров турбо дизеле

.

На холодную дизель дымит синим дымом

.

Неисправности японских дизелей

.

замена колпачков клапана ямз

.

Основные неисправности дизельных двигателей

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Анна

    Абсурд какой то

  2. Владислава

    Чтобы ничего не делать, надо это хорошо уметь. Ага? Еще что нибуть по этой теме охото.

  3. guipotafil

    ага типа гуд

  4. Герман

    Без разговоров!

  5. Артем

    Только золотые руки автора могли набить такой прикольный пост

© 2019 pcdk.org